第182章
第122章
486
这场比赛之后就是f1的揭幕赛。
在澳大利亚。
487
我觉得我像个救火队员， 一边盯着学校那边青春期少年们偶尔冒出的幺蛾子，一边处理着尤文图斯晋级欧冠八强后带来的更多关注、商务洽谈以及——该死的，赛季末的续约和转会预案也得开始考虑了。
这导致我根本没关注f1的冬季测试， 揭幕战——澳大利亚大奖赛， 就在眼前。
我几乎是在比赛前夜才匆匆登上飞往墨尔本的航班的。
没有参加任何赛前派对或商业活动， 甚至没怎么关注媒体对于新车、新规则的解读。
没必要。
我知道2002是法拉利的一年。
但是我还是想去看看比赛。
长途飞行让人昏昏沉沉，时差捣乱，来到阿尔伯特公园赛道， 法拉利那边已经给我留好了位置，在车队贵宾区，视野绝佳， 紧邻维修站通道。
“卢波女士，欢迎来到墨尔本！旅途还顺利吗？”
“除了时差想谋杀我， 其他都好。”我揉了揉太阳穴， “怎么样，罗斯，新车感觉如何？我冬窗忙得脚不沾地，连发布会都没看。”
“f2002……它很好，比去年更好。一些细节上的优化， 您待会儿在赛道上能看到。至于‘某些思路’，”他压低了声音， 指了指自己的脑袋，“在这里，虽然肯定不能直接照搬， 但……”
我心照不宣地嘿嘿笑。
488
排位赛已经结束， 法拉利毫无意外地包揽头排， 舒马赫杆位， 巴里切罗第二。
迈凯轮和威廉姆斯紧随其后，但差距明显。
围场的大家又开始贷款冠军了。
没事的，没问题的，贷吧！就现在贷才爽呢！
489
正赛日我看着车手巡游，看着赛车在发车格上就位……但是感觉吧，稍微有点传统。
嗯，这是我的问题。
490
红灯亮起熄灭，赛车冲出。
起步阶段总是最混乱也最刺激的。
舒马赫守住了领先，巴里切罗紧随其后。
中游集团发生了轻微的碰撞，有碎片飞出，安全车很快出动。
我一边看着安全车带领下的车阵，一边听着身边的工程师低声快速交流着轮胎温度、燃油负载、以及后面可能采取的进站策略。
我是有进步的。
我现在不用耳机也能听明白了。
安全车离开，比赛重启。
舒马赫迅速带开，节奏稳得可怕。
巴里切罗也稳稳守住第二。
法拉利的赛车在阿尔伯特公园这条中低速赛道为主的赛道上，显得游刃有余，无论是慢速弯的牵引力，还是高速弯的稳定性，都明显优于身后的追赶者。
“看3号弯和9号弯的出弯，我们的牵引力控制系统和引擎扭矩输出，做了一些非常精细的调整……”
f2002在出弯时，车尾的动态确实异常稳定，动力衔接顺畅得几乎没有间隙。
这不仅仅是引擎的功劳。
491
比赛进程逐渐进入法拉利熟悉的节奏：领跑，控制，扩大优势。
舒马赫和巴里切罗交替做出最快圈速，不给对手任何希望。
威廉姆斯的蒙托亚几次试图冲击巴里切罗，但都被稳健地挡在身后。
迈凯轮的库特哈德则似乎一直在挣扎于赛车的平衡。
我看着屏幕上显示的赛车实时数据，听着解说分析着轮胎磨损、进站窗口。
坦白说，作为一场比赛的观赏性，在法拉利如此明显的优势下，显得有些平淡。
但是善战者无赫赫之功啊！
我要的就是平淡啊！
492
每一次进站，法拉利维修站团队都高效无误。
天知道我脑子里面想到这句话的时候，脸色有多搞笑。
高效无误的法拉利团队。
高效，无误，法拉利。
不行，吕布，控制住自己，别笑了，周围人都在看你啦！
别笑啦！！！
不过说真的，赛车在赛道上，无论是跟随前车还是独自领跑，节奏都控制得极好。
这不仅仅是车快，更是整个体系——车手、赛车、策略、团队——的完美融合。
493
我又开始笑了。
494
比赛进行到第35圈，第二次进站高峰过后，格局基本已定。
舒马赫第一，巴里切罗第二，蒙托亚第三。
“看来今年又要从头红到尾了。”
495
最终，毫无悬念。
迈克尔·舒马赫率先冲过终点线，赢得了2002赛季f1揭幕战澳大利亚大奖赛的冠军。
鲁本斯·巴里切罗紧随其后，为法拉利实现了完美的“一二带回”。
红色的旗帜和烟雾在阿尔伯特公园上空弥漫，领奖台上香槟喷洒，周围是法拉利工作人员和车迷震耳欲聋的欢呼。
我没去跟大舒打招呼，提前离开了。
哎呀，我心心念念的蝙蝠车那边快要结束了，我肯定得回去看一看嘛！
496
然后作为救火队员，就先来了别的工作。
尤文那边给我打电话，欧冠四分之一决赛抽中了巴塞罗那。
好消息是，先主后客。
坏消息是，对手是拥有里瓦尔多、克鲁伊维特、萨维奥拉、哈维、普约尔的巴塞罗那。
虽然他们这个赛季在西甲磕磕绊绊（最终好像只排第四？），但欧冠赛场，尤其是淘汰赛，谁都知道梦二的雏形球队不好惹。
但是比起其他的球队来说勉强算是好捏的软柿子……对不起，巴萨。
497
回到住处，还没来得及倒时差，就被另一件事拉回了现实。
学校那边出事了。
不是学生打架斗殴，也不是早恋被抓——那些都算常规操作。
这次是涉及到学术诚信的边界问题，几个高年级学生在完成一个跨学科项目时，引用了一些……嗯，来源存疑但观点极其新颖前沿的网络资料，被较真的老师抓了个正着。
事情不大，但处理起来麻烦，因为牵涉到怎么定义合理借鉴与抄袭。
498
第二天，顶着黑眼圈和没倒过来的时差，我先去了学校。
处理过程倒也干脆。
我听取了学生（他们试图论证那些资料是来自某个论坛的启发而非照搬）、老师、教务各方的说法，然后做了裁定：
项目重做，引用必须规范，但肯定了他们探索新知的积极性，建议学校考虑开设学术规范的专题讲座。
各打五十大板，又留了活口。
学生们垂头丧气但接受了。
我耸耸肩说：“我们要的是你们的想法，哪怕那个想法很幼稚很青涩恨不成熟，但是至少代表你思考了，我们要的就是你们思考的过程。”
“我们就是觉得那个论坛里的想法很酷，想用在我们的项目里……难道不能用吗？”
“能用，当然能用。”我说，“但是你用的得规范嘛，引用要标注来源，懂吧？不对，这个你们好像真没学……还得教论文规范啊……”
变成了我自己的嘀嘀咕咕。
他们看着我嘀咕自己就不嘀咕了。
499
总而言之，虽然学校这边事情很多，但是大多都是琐碎的玩意儿。
我得把精力放在蝙蝠车上啊啊啊！！！
500
工程师们告诉我做的差不多，但是这其实是谦虚说法，他们已经想要做公开展示了——我拦住，让他们先展示给我看。
“也可以邀请一些同行。”罗斯布朗也飞回来了，带着点技术宅的炫耀和同行较劲的微妙心理说，“反正很多玩意儿用不到f1上，他们也看不明白。”
我痛快地答应了：“肯定要邀请他们啊，不过我能不能先看看？”
501
当然没问题。
502
要我自己的观察，法拉利的蝙蝠车和哈斯的蝙蝠车有很大的不同，即使我之前给他们放了视频，他们也没有完全按照哈斯的来做。
轮廓低矮、宽大，却又带着一种流畅的美感。
车子通体是哑光深灰色，并非纯黑，但在灯光下吸收着绝大部分光线，线条锐利而协调，巨大的前轮拱和后部扩散器结构说明了其恐怖的抓地力和下压力。
在2002年，这辆蝙蝠车不像任何已知的量产超跑，也不像纯粹的勒芒原型车或f1赛车。
车身看不到门把手——在后世这很常见，甚至被人嫌弃，但是在现在，这属于黑科技啊。
503
“首先是材料，主体框架和蒙皮，采用我们实验室合成的多层复合材料……强度是当前f1单体壳常用碳纤维材料的3倍以上，重量却轻了百分之四十。”
“车头这个地方看起来是装饰，但其实是空气动力学部件的一部分，可以根据车速和侧风自己调整。”
486
这场比赛之后就是f1的揭幕赛。
在澳大利亚。
487
我觉得我像个救火队员， 一边盯着学校那边青春期少年们偶尔冒出的幺蛾子，一边处理着尤文图斯晋级欧冠八强后带来的更多关注、商务洽谈以及——该死的，赛季末的续约和转会预案也得开始考虑了。
这导致我根本没关注f1的冬季测试， 揭幕战——澳大利亚大奖赛， 就在眼前。
我几乎是在比赛前夜才匆匆登上飞往墨尔本的航班的。
没有参加任何赛前派对或商业活动， 甚至没怎么关注媒体对于新车、新规则的解读。
没必要。
我知道2002是法拉利的一年。
但是我还是想去看看比赛。
长途飞行让人昏昏沉沉，时差捣乱，来到阿尔伯特公园赛道， 法拉利那边已经给我留好了位置，在车队贵宾区，视野绝佳， 紧邻维修站通道。
“卢波女士，欢迎来到墨尔本！旅途还顺利吗？”
“除了时差想谋杀我， 其他都好。”我揉了揉太阳穴， “怎么样，罗斯，新车感觉如何？我冬窗忙得脚不沾地，连发布会都没看。”
“f2002……它很好，比去年更好。一些细节上的优化， 您待会儿在赛道上能看到。至于‘某些思路’，”他压低了声音， 指了指自己的脑袋，“在这里，虽然肯定不能直接照搬， 但……”
我心照不宣地嘿嘿笑。
488
排位赛已经结束， 法拉利毫无意外地包揽头排， 舒马赫杆位， 巴里切罗第二。
迈凯轮和威廉姆斯紧随其后，但差距明显。
围场的大家又开始贷款冠军了。
没事的，没问题的，贷吧！就现在贷才爽呢！
489
正赛日我看着车手巡游，看着赛车在发车格上就位……但是感觉吧，稍微有点传统。
嗯，这是我的问题。
490
红灯亮起熄灭，赛车冲出。
起步阶段总是最混乱也最刺激的。
舒马赫守住了领先，巴里切罗紧随其后。
中游集团发生了轻微的碰撞，有碎片飞出，安全车很快出动。
我一边看着安全车带领下的车阵，一边听着身边的工程师低声快速交流着轮胎温度、燃油负载、以及后面可能采取的进站策略。
我是有进步的。
我现在不用耳机也能听明白了。
安全车离开，比赛重启。
舒马赫迅速带开，节奏稳得可怕。
巴里切罗也稳稳守住第二。
法拉利的赛车在阿尔伯特公园这条中低速赛道为主的赛道上，显得游刃有余，无论是慢速弯的牵引力，还是高速弯的稳定性，都明显优于身后的追赶者。
“看3号弯和9号弯的出弯，我们的牵引力控制系统和引擎扭矩输出，做了一些非常精细的调整……”
f2002在出弯时，车尾的动态确实异常稳定，动力衔接顺畅得几乎没有间隙。
这不仅仅是引擎的功劳。
491
比赛进程逐渐进入法拉利熟悉的节奏：领跑，控制，扩大优势。
舒马赫和巴里切罗交替做出最快圈速，不给对手任何希望。
威廉姆斯的蒙托亚几次试图冲击巴里切罗，但都被稳健地挡在身后。
迈凯轮的库特哈德则似乎一直在挣扎于赛车的平衡。
我看着屏幕上显示的赛车实时数据，听着解说分析着轮胎磨损、进站窗口。
坦白说，作为一场比赛的观赏性，在法拉利如此明显的优势下，显得有些平淡。
但是善战者无赫赫之功啊！
我要的就是平淡啊！
492
每一次进站，法拉利维修站团队都高效无误。
天知道我脑子里面想到这句话的时候，脸色有多搞笑。
高效无误的法拉利团队。
高效，无误，法拉利。
不行，吕布，控制住自己，别笑了，周围人都在看你啦！
别笑啦！！！
不过说真的，赛车在赛道上，无论是跟随前车还是独自领跑，节奏都控制得极好。
这不仅仅是车快，更是整个体系——车手、赛车、策略、团队——的完美融合。
493
我又开始笑了。
494
比赛进行到第35圈，第二次进站高峰过后，格局基本已定。
舒马赫第一，巴里切罗第二，蒙托亚第三。
“看来今年又要从头红到尾了。”
495
最终，毫无悬念。
迈克尔·舒马赫率先冲过终点线，赢得了2002赛季f1揭幕战澳大利亚大奖赛的冠军。
鲁本斯·巴里切罗紧随其后，为法拉利实现了完美的“一二带回”。
红色的旗帜和烟雾在阿尔伯特公园上空弥漫，领奖台上香槟喷洒，周围是法拉利工作人员和车迷震耳欲聋的欢呼。
我没去跟大舒打招呼，提前离开了。
哎呀，我心心念念的蝙蝠车那边快要结束了，我肯定得回去看一看嘛！
496
然后作为救火队员，就先来了别的工作。
尤文那边给我打电话，欧冠四分之一决赛抽中了巴塞罗那。
好消息是，先主后客。
坏消息是，对手是拥有里瓦尔多、克鲁伊维特、萨维奥拉、哈维、普约尔的巴塞罗那。
虽然他们这个赛季在西甲磕磕绊绊（最终好像只排第四？），但欧冠赛场，尤其是淘汰赛，谁都知道梦二的雏形球队不好惹。
但是比起其他的球队来说勉强算是好捏的软柿子……对不起，巴萨。
497
回到住处，还没来得及倒时差，就被另一件事拉回了现实。
学校那边出事了。
不是学生打架斗殴，也不是早恋被抓——那些都算常规操作。
这次是涉及到学术诚信的边界问题，几个高年级学生在完成一个跨学科项目时，引用了一些……嗯，来源存疑但观点极其新颖前沿的网络资料，被较真的老师抓了个正着。
事情不大，但处理起来麻烦，因为牵涉到怎么定义合理借鉴与抄袭。
498
第二天，顶着黑眼圈和没倒过来的时差，我先去了学校。
处理过程倒也干脆。
我听取了学生（他们试图论证那些资料是来自某个论坛的启发而非照搬）、老师、教务各方的说法，然后做了裁定：
项目重做，引用必须规范，但肯定了他们探索新知的积极性，建议学校考虑开设学术规范的专题讲座。
各打五十大板，又留了活口。
学生们垂头丧气但接受了。
我耸耸肩说：“我们要的是你们的想法，哪怕那个想法很幼稚很青涩恨不成熟，但是至少代表你思考了，我们要的就是你们思考的过程。”
“我们就是觉得那个论坛里的想法很酷，想用在我们的项目里……难道不能用吗？”
“能用，当然能用。”我说，“但是你用的得规范嘛，引用要标注来源，懂吧？不对，这个你们好像真没学……还得教论文规范啊……”
变成了我自己的嘀嘀咕咕。
他们看着我嘀咕自己就不嘀咕了。
499
总而言之，虽然学校这边事情很多，但是大多都是琐碎的玩意儿。
我得把精力放在蝙蝠车上啊啊啊！！！
500
工程师们告诉我做的差不多，但是这其实是谦虚说法，他们已经想要做公开展示了——我拦住，让他们先展示给我看。
“也可以邀请一些同行。”罗斯布朗也飞回来了，带着点技术宅的炫耀和同行较劲的微妙心理说，“反正很多玩意儿用不到f1上，他们也看不明白。”
我痛快地答应了：“肯定要邀请他们啊，不过我能不能先看看？”
501
当然没问题。
502
要我自己的观察，法拉利的蝙蝠车和哈斯的蝙蝠车有很大的不同，即使我之前给他们放了视频，他们也没有完全按照哈斯的来做。
轮廓低矮、宽大，却又带着一种流畅的美感。
车子通体是哑光深灰色，并非纯黑，但在灯光下吸收着绝大部分光线，线条锐利而协调，巨大的前轮拱和后部扩散器结构说明了其恐怖的抓地力和下压力。
在2002年，这辆蝙蝠车不像任何已知的量产超跑，也不像纯粹的勒芒原型车或f1赛车。
车身看不到门把手——在后世这很常见，甚至被人嫌弃，但是在现在，这属于黑科技啊。
503
“首先是材料，主体框架和蒙皮，采用我们实验室合成的多层复合材料……强度是当前f1单体壳常用碳纤维材料的3倍以上，重量却轻了百分之四十。”
“车头这个地方看起来是装饰，但其实是空气动力学部件的一部分，可以根据车速和侧风自己调整。”